新石器大规模生产自动驾驶送货车,第一年内将交付1000辆洗果机

2019-08-24 04:00

2019-06-03 15:46:13来源:环球网

据彭博社6月3日报道,一家名为新石器的中国初创公司在一周前开始大规模的生产其自动驾驶送货车,并宣称其是全球首家能够实现量产的公司。据该公司预测,随着业务规模的扩大,第一年内将交付1000辆小型自动驾驶送货车。

这产生的潜在影响可能是巨大的,据马云预测,未来十年内,中国每天将会有10亿次快递,而这项技术的商业化可能为载人自动驾驶汽车提供借鉴,新石器公司并非唯一开展此类业务的公司,位于硅谷的Nuro公司今年筹集了近10亿美元,并开始在亚利桑那州配送食品和杂货。

新石器创始人兼CEO余恩源表示,无人驾驶汽车将改变世界,就像从马车转向汽车一样。他说:“我一直在寻找值得为之奋斗的事情,我现在做的就是这样一件事情。”

余恩源一直在校园等封闭区域内对100辆车进行相关测试,这些送货车的价格与普通汽车价格相当,大约需要3万美元(约合206949人民币)。他表示,送货只是个开始,沿着这条路走下去,在他的设想中,未来将会有机器人送货车队能够提供7*24小时的从移动售货到跑腿的各种服务。他的信心来自于中国蓬勃发展的电子商务市场。

人类科技正在飞速发展,而目标就是减少人类干预,提高效率,随着智能储物柜的发明这一切正在逐渐成为现实,毫无疑问,有了机器人送货车,就不再需要人类快递员了,而且机器人发生事故的概率要少于人类。

目前存在的一个限制是,要么需要有人来接收包裹;要么包裹就要送到预先设定的可接近的地点,比如一楼的储物柜。而福特提出的一个解决方案是使用一台双足行走机器人将货物送上门。

相比于载客的自动驾驶汽车要面临的监管问题,无人驾驶送货车的路径要容易很多,目前该公司的车辆在雄安新区以及北京和常州的有限区域内开始运营。

中国并不是唯一采用机器人送货的国家,在美国,Nuro与克罗格公司达成合作,用大型自动驾驶卡车在凤凰城和达拉斯之间运送邮件。余恩源表示,新石器的最初生产线在江苏常州,年产能力超过3万辆,公司也在计划当销售规模扩大之后与合作伙伴一起开设海外工厂。新石器正在与瑞士、日本和美国等潜在客户进行商业谈判,目标是在5年内实现10万台的销量。

“我们想从最小的产品开始”余恩源说,“当自动驾驶出租车真正进入我们的日常生活时,我们可能已经有上百万辆的自动驾驶送货车在使用中了,而这些车辆背后的制造商将成为驱动自动驾驶技术向前发展的关键因素。”

Lyft推出付费自动驾驶出租车业务

近日,美国网约车公司Lyft发布博客称,在美国拉斯维加斯推出的付费自动驾驶出租车业务已完成5万次服务,目前成为了美国最大的付费自动驾驶项目。

据该公司称,这一里程碑式的项目是2018年8月宣布的5000次付费服务的10倍。

目前,该项目在拉斯维加斯20平方英里的区域内运营着30辆改装过的宝马汽车,主要是将乘客送到拉斯维加斯大道等一些人流量最大的地区。

Lyft表示,这一先例意义重大,不仅因为其获得了庞大的消费者,还因为其获得了乘客的一致好评。

该公司报告称,在总分为5星的情况下,乘客的平均评分为4.97颗星,其中92%的乘客表示感觉“非常”或“极度”安全。

长期以来,安全评级一直是新兴自动驾驶项目最重要的指标之一。这些项目在消除乘客对自动驾驶汽车的担忧方面面临着巨大挑战。

然而,在Lyft的案例中,即便是其客户给出的最新的安全评级,也可能不能代表对无人驾驶汽车的真正认可。

Lyft的所有无人车都配备了一名人类安全驾驶员,在必要的情况下,人类驾驶员可以接管驾驶系统,这可能增强了乘客都搭乘无人车的信心。

Lyft在使用Aptiv(安波福,汽车零部件供应德尔福分拆后,专注于智能驾驶的部门)的技术的基础上推出了这一项目,但没有公开表示何时或是否会采取下一步行动让全自动汽车上路,也没有表示是否计划将该项目扩展到拉斯维加斯以外的地区。

虽然Lyft的无人车项目搭载的乘客可能是最多的,但Waymo等其他竞争对手也推出了自己的无人车项目,其中包括凤凰城的一支自动驾驶货运卡车车队,以及该公司的商业叫车服务Waymo One。

同样,优步最近宣布了一项10亿美元的投资用于推动其自动驾驶汽车的发展。

尽管道路上的半自动驾驶汽车越来越多,但离完全自动驾驶好友很长一段距离,部分原因是安全驾驶车辆过程中涉及的视觉和感知的复杂性。

据美国《麻省理工学院技术评论》(MIT Technology Review)的报道称,在美国,每100万小时的总驾驶时间中就有一名乘客死亡。通过消除包括发短信或酒后驾车在内的死亡事故,这个数字将变成大约每1000万小时的总驾驶时间内有一人死亡。

目前,该报告指出,自动驾驶系统在每驾驶几万小时就会有一次无法感知出道路上的物体,从而使得它们的驾驶安全性低于人类司机。

未来自动驾驶面临的另一个障碍将不再聚焦于技术方面,而是相关法律的限制。

正如MIT所指出的,监管机构的任务是确定一套既保护消费者又允许无人车渐进发展的全面指导方针和安全标准,。

但就目前而言,参与自动驾驶的公司将专注于解决一些基本的技术问题。

最近,由通用汽车旗下的自动驾驶部门Cruise在自动驾驶的某个领域取得了重大进展--左转弯。

Cruise称,他们的车在24小时内安全完成了1400个没有任何保护措施的左转弯--没有红绿灯或停车标识来引导。

对于人和自动驾驶汽车来讲,左转弯都是一项很困难的驾驶动作,需要观察多方面的信息来判断合适的转向时机,而在无保护的情况下(没有红绿灯或停车标志来指引方向)左转弯更加困难。

据《华盛顿邮报》报道,即使是人类,在左转弯时发生事故的几率也可能高达10倍。

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