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航空公司头等舱盈利揭秘：业绩贡献明显不足

分析人士表示，相比经济舱，头等舱的毛利率要高出很多，但目前国内的航空公司在头等舱所下的功夫远低于国外的航空公司，这也是未来竞争的方向之一

乘坐头等舱意味着更好的服务和更舒适的环境，因而受到了富商巨贾、明星政要以及高端商务人士的青睐，而他们所购买的昂贵机票也成为航空公司收入的重激光模组要来源。

根据国际航空运输协会的统计，全球很多品牌航空公司“两舱”(头等舱、商务舱)的客运量仅占总客运量的10%，但收益却可以占到总收入的约30%。但据海通证券的数据，相比国外大型航空公司来说，国内两舱收入占总收入的比例并不高。

“这主要是因为中国的消费习惯和消费能力，以及目前航空公司的布局所定，”一位航空运输行业分析师告诉，“相比国际上的品牌航空公司，国内的头等舱从设计、布局、服务到价值链延伸还相差很多。”

头等舱收入占比较小

2010年，发改委和民航局发布了《关于民航国内航线头等舱、公务舱票价改革有关问题的通知》，国内航空公司头等舱、公务舱的票价，从当年6月1日起实行市场调节价，各航空公司可以根据市场状况自主定价。

此后，多家航空公司对所经营航线的头等舱、公务舱价格都进行了调整。今年12月12日，据从国航了解，从北京飞往广州11点的飞机头等舱全价5100元，而经济舱折扣为1800元，头等舱的价格是经济舱的近乎3倍。而上述分析师告诉，国内头等舱和经济舱的价格比大部分保持在2.5倍左右，有的更低。

“航空公司可以上调头等舱的价格，因为乘坐该舱的人大都对价格不太敏感，他们更多地是看中舒适度，”一位业内人士向表示，“相比经济舱，头等舱的毛利率比较高。”此外，他告诉今年航空公司的客座率整体保持在80%左右，相比2011年，略有下滑。

尽管如此，目前头等舱贡献的我都希望亲身前来助1臂之力收宠物食品入占比并不高。上述航空运输行业分析师告诉，这主要是由于以下几个原因：第一国内大部分消费者对价格的敏感度较高，倾向于经济舱。第二，航空公司为顺应消费者习惯，因此在飞机上的布局也主要由经济舱构成。第三，国内的头等舱水平远低于国外知名航空公司水平。

该分析师告诉，“航空公司对机型的布局决定了头等舱收入占比不会很高。就拿A380来说，国外航空公司400个座位，头等舱的比例可以达到70%以上。而国内拥有A380的公司，头等舱的比例远低于此。”

据海通证券的数据，东航航空公司目前“两舱”收入占比为8%至9%。上述分析师预计今年航空公司“两舱”收入在总收入中比重基本稳定，略有下降。

“这个跟公司运营的航线有关，例如国际航线时间较长，头等曲轴冲床舱贡献的收入较高，而对于短程的航线来说，头等舱贡献的收入则较小，”上述分析师告诉。

国内头等舱价值链亟需延伸

“国内头等舱的提供的质量和服务跟国外的航空公司相比还差一点，”一位消费者告诉，“国内的头等舱只是位置稍微宽松，提供的食物好一点。而其他国际航空公司也不止如此。”

上述消费者表示，头等舱客人之所以愿意付出更多的费用，最大的吸引力在于头等舱提供了品质卓绝的环境和服务。

上述分析师告诉，航空公司头等舱的毛利率很高，这是因为他们提供服务的附加值比较高，而头等舱的人群对价格的敏感度并不高。

国外的航空公司为了打造头等舱，不惜采取各种方式。例如德国汉莎航空的特色是宽敞的座位、丰盛的美食和无穷的娱乐。而美国航空公司不断地对机舱升级进行投资，该公司有名的旗舰套间同时也是巨大的指尖娱乐影音室，可以从事看电影、电视节目、听音乐、游戏等多项活动。汉莎航空则邀请了世界一流的名厨作为其“明星天厨”，为汉莎的乘客设计餐单，让乘客们在空中也可品尝全球各地的特色美食。乘客还可以自行定制个人菜谱。而定位于社会精英阶层的泰国航空，其皇家头等舱提供的高品质服务从机舱延伸到地面，例如航空公司预约好的豪华奔驰车接你出发，专职司机会将你送至机瞅机厅的专用通道，由泰航的地勤人员热情接待、帮助搬运行李。还有专员陪同至头等舱值机厅入座，一切手续都由工作人员代办。

近日延缓电池寿命，东航的吸烟门事件再一次引起了人们的注意。“目前，价格战已不再是航空公司竞争的主要手段，而向顾客提供安全优质的乘车环境和差异化服自动可在实验结束后自动返回；务、延伸行业价值链成为竞争的主要方式，”一位业内人士向表示，“未来的竞争将更加激烈，各家航空公司应建立自身的品牌信誉度，不能丧失在消费者心中的公信力。”